全球正在爱上买中国车。
据中国汽车流通协会乘联分会数据，今年前9个月，中国汽车海外销量再创新高。其中，中东市场的增势最为显著。
阿联酋凭借36.8万辆的进口量、59%的同比增幅，跃居中国整车汽车出口目的地第二位，沙特阿拉伯也购买了超20万辆中国汽车，位居出口榜单第六位。
在阿联酋等中东富裕国家，“买中国车”的新风向兴起。从广交会上中东“土豪”加价百万求购中国某品牌豪华款现车，到在王室座驾加入中国车型，中东市场曾经以欧美、日系汽车等为主流的格局，正在被中国汽车改写。
不仅是中东，随着中国前三季度汽车总出口总量达到571万辆新高，中国汽车的买家结构也在悄然发生多重变化。
中国车企在海外的汽车堆场。
首先是头号买家易主。墨西哥以41万辆的进口量和16%的同比增幅，打破俄罗斯长期领先的格局，成为中国汽车前三季度的最大买主。
此外，中国汽车，尤其是新能源汽车，在欧洲、东南亚、南美市场也同步扩容。前三季度，比利时、英国位列中国新能源汽车出口国的第一和第三位，菲律宾、巴西、澳大利亚、印尼等进入前十。
彭博社数据显示，2025年9月，中国车企在欧洲市场再次创下新纪录，不仅录得史上最佳单月销量，比亚迪、上汽集团旗下MG、奇瑞等品牌更首次超过韩国起亚等，市场份额攀至新高。
从以往依赖个别重点市场，到如今在亚、非、欧、拉全面实现规模化出口，中国汽车“买家版图”的变化，背后是出中国汽车全球引力和品牌认可度的持续提升。
以中东市场为例，全球咨询公司艾睿铂(AlixPartners)调研显示，中东消费者特别是沙特和阿联酋消费者，对中国汽车品牌的信任度正在显著提高。
艾睿铂称，中国汽车的“技术实力”与“有竞争力的价格”是吸引中东消费者的关键因素。到2030年，中国汽车品牌在中东和非洲地区市场份额将达34%，远超2024年的10%。
值得注意的是，中国车企“走出去”的方式，已不止于整车出口。它们正通过加快本地化研发、生产与服务布局，深化全球存在。
如，蔚来在阿联酋设立技术研发中心，吉利埃及工厂辐射中东与非洲市场，“萝卜快跑”在迪拜部署全无人驾驶汽车……从制造到科技、从产品到服务，中国汽车产业链正向全球纵深延展。
在全球汽车格局重构的新阶段，随着出口扩张布局完成，中国车企正迎来新一轮出海加速期。中金公司研报指出，这既依托于中国车企的规模优势和运营效率，也得益于全球消费者对电动智能技术认知的逐渐建立。
当下的中国车企，赢得的不只是越来越多的全球订单，更在全球汽车产业重构浪潮中站上了变革的前沿。
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